Bilhistorisk Tidsskrift  109/1992     side  31

på plads om hvad det var for en vogn, og skaffede ham nogle gode fotografier. Om han nåede at fuldføre projektet ved jeg ikke.
   Vi traf aldrig hinanden - Scheel var en enkelt gang kortvarigt i Danmark for at ordne et familieanliggende. Men han lod mig forstå, at han var bekendt med, hvad jeg foretog mig til daglig, og efter et par år foreslog han, at vi skulle være dus, og jeg skulle kalde ham Ditlev. Det kan forekomme mærkeligt, at jeg nævner det i vor dussende tid, men det gjorde mig glad. Det havde måske også den baggrund, at vores breve ikke udelukkende var pingpong med spørgsmål og svar om bilhistoriske enkeltheder. Som tiden gik fandt vi ud af, at vi havde fælles bekendte i udenrigs- ministeriet, og at hans mor og min svigerfar i mange år og samtidig havde været ansat på samme arbejdsplads.
   I de seneste breve orienterede han nøgternt og usentimentalt om den alvorlige sygdom, der viste sig umulig at behandle; det var tydeligt, at det ærgrede ham, at han var kommet bagud med sin skribentvirksomhed.

Jeg vil savne ham.
                                     Ole Emil Riisager

FORSIDEN
Længderibbede fordæk havde man allerede omkring 1930. Kaj Hansen skubbes i gang og det er vist nok en Rudge, han kører på.

BAGSIDEN
Kaj Hansen på startlinjen ved 14. GrosserPreis von Deutscbland på Nüburgring i 1951. Af 54 startende Formel 3 kørere lå Kaj til en 6 eller 7. plads da et dårligt påsat brændstofdæksel sprang af på næstsidste omgang så Kaj måtte stoppe for at ikke vognen skulle bryde i brand. Effyh'en har på det tidspunkt fået perforerede bjul. Bag den en af de mange Cooper.